Lainepapist tala kaitsepiirded klassifitseeritakse üldjuhul nende paigalduskoha ja löögikindluse taseme järgi, nagu on näidatud allolevas tabelis. Paigalduskoha järgi võib need jagada teeäärseteks ja keskmisteks piirdeks. Löögikindluse taseme järgi võib need jagada A- ja S-klassiks (Am ja Sm tähistavad paigaldamist mediaanis). S-klassi kaitsepiirded on tugevdatud ja sobivad kasutamiseks eriti ohtlikel teeäärsetel lõikudel, samas kui A-klassi kasutatakse spetsiaalsete maanteede jaoks.
Teeäärsed lainepapist kaitsepiirded
(1) Põiksuunaline paigutus
Teeäärsete lainepapist kaitsepiirete põikisuunaline paigutus ei tohiks lubada kaitsepiirde pinnal tungida maanteede konstruktsiooni kliirensi piiridesse ega oluliselt vähendada külgsuunalist maandussurvet kaitsepiirdepostide välisküljel. Minimaalne kaugus posti välisservast õla servani on: vähemalt 25 cm, kui õla laius on 75 cm; ja mitte vähem kui 14 cm, kui õla laius on 50 cm.
(2) Lõpetage ravi
Teeäärsete lainepapist kaitsepiirete algus- ja lõpp-punktid tuleks töödelda. Teeäärsete kaitsepiirete otsad võivad olla ümarad või ankurdatud. Minu riigis kasutati maanteede ehitamise algstaadiumis tavaliselt ümmarguse -peaga piirdeotsad, mis ühendati kaitsepiirde standardse osaga üleminekusektsiooniga. See üleminekulõik oli tavaliselt paraboolne, postid nihkusid järk-järgult väljapoole, säilitades samal ajal konstantse kõrguse. Postide vaheline kaugus otste lähedal suurenes 2 meetrini. Kasutati betoonvundamente ja tross{7}ankruid; seda meetodit nimetatakse ots-tala pikendamiseks, ümarate-otstega. Seda tüüpi otsa kasutati laialdaselt välismaal, kuna seda oli lihtne valmistada ja paigaldada ning see andis häid juhiseid väikeste põrkenurkade korral. Kui aga juhitamatu{12}}sõiduk{13}}otsaga kokku põrkas, võib kaitsepiire tungida läbi sõiduki kere. Seetõttu võeti kasutusele maandus{16}}ankurdatud otsad. Need otsaotsad ulatuvad nurga all oleva tala kaudu järk-järgult maa poole ja on otsas ankurdatud betoonvundamendiga. Pea-kokkupõrke korral roniks juhita{20}}väljuv{21}}sõiduk mööda nurga all olevat lainelist tala energia neelamiseks. Külgkokkupõrke korral andis see ka head juhised.
Kaitsepiirde otstel on erinevad töötlemisviisid vastassuunas vastuvoolu ja liiklussuunas allavoolu. Ülalkirjeldatud otsatöötlusmeetodid viitavad vastuvoolupoolsele otsale vastutulevas liikluses. Liiklussuuna allavoolu ots asetatakse standardse kaitsepiirdeosaga sirgjooneliselt. Allavoolu otsa käsitletakse üldiselt ümmarguse -peaga otsatalana. Kui sõiduk jõuab allavoolu otsa, on kaitsepiirde paigaldamine lõppenud ja ohtu teeserval peetakse minimaalseks.
(3) Blokeerimisvastase -ploki ehitus
Teeäärse gofreeritud tala kaitsepiirde-blokeerumisvastane plokk on koormust-kandev komponent gofreeritud tala ja posti vahel ning seda saab valmistada erineva kujuga terasest. Seda saab jagada kahte tüüpi: tüüp A ja tüüp B. Tüüp A sobib ümarpostidele ja on kuusnurkne struktuur; Tüüp B sobib kanalipostidele või muudele teraspostidele. Kokkupõrkevastaste-plokkide lisamine gofreeritud tala ja postide vahele pakub mitmeid eeliseid:
① Kokkupõrkevastane-plokk ise toimib energiat-neelava mehhanismina, võimaldades kaitsepiirdel kokkupõrke korral järk-järgult deformeeruda, hõlbustades energia neeldumist ja vähendades reisijate vigastusi.
② Posti ja gofreeritud tala vahele kinnitatud-kokkupõrkevastane plokk riputab tala posti külge. Kokkupõrke korral ei jää-kontrollimata-sõiduki esirattad posti külge kinni, kuna tala on sellele liiga lähedal.
③ Kokkupõrkevastane -plokk aitab kaasa kaitsepiirde üldisele funktsioonile, jaotades löögijõu laiemale vahemikule, mille tulemuseks on ühtlasem pingejaotus, sujuvam kokkupõrke trajektoor, parem sõiduki juhtimine ja suurem kaitsepiirde üldine tugevus.
④ Kui -kokkupõrkevastased plokid paigaldatakse äärekividega lõikudele, väheneb lainepapist tala ja äärekivi pinna vaheline kaugus, mis leevendab või isegi kõrvaldab ebasoodsad mõjud kaitsepiirdele, mida põhjustab juhitamatu--sõiduki põrkamine pärast äärekiviga kokkupõrget.
(4) Paigaldusjärgne
Teeäärsed kaitsepiirdepostid tuleks paigaldada tugevatesse muldõlgadesse. Posti ja teepõhja pinnase vastasmõju põhjustab posti paindumist ja deformeerumist, samal ajal kui pinnas surub kokku ja deformeerub; see on osa kaitsepiirde energia neeldumisprotsessist. Kuid kolmes olukorras,-kus piirdepostid ei saa sõita sildadesse, vahekäikudesse, truubidesse või kui posti all on maa-aluseid torujuhtmeid või kiviseid sektsioone,-tuleb kaitsepiirdepostid paigaldada betoonvundamenti. Võimalusel tuleks kasutada vahetatavaid kaitsepiirde poste.
Piirdepostide betooni paigaldamiseks on kolm meetodit: üks on betoonvundamenti eelnevalt-puurida augud, täita need pärast posti paigaldamist tiheda liivaga ning tihendada ülemine ja alumine osa asfaldiga. Kokkupõrke korral võib post teatud määral deformeeruda ilma betoonvundamenti kahjustamata ning ka asendamine on lihtsam. Teine tüüp kasutab poltühendustega ääriku alust. Äärikul on piklik auk; Kokkupõrke korral nihkub äärik piki piklikku ava veidi, muutes parandamise lihtsaks, kui ankrupoldid ei ole kahjustatud. Kolmas tüüp kasutab vahetatavat liiklustõkkeseadet. See seade sobib ümmarguste postide jaoks, mis on valmistatud valatud terasest, mille välimine alus on sisseehitatud betooni. Sisemine hülss on poltidega kinnitatud välimise aluse külge. Tõkkepost sisestatakse sisemisse hülsi ja kui poldid kinni keerata, siis sisemine hülss lukustab posti oma kohale. Kokkupõrke korral võib post painduda või deformeeruda; lihtsalt poltide pingutamine võimaldab hõlpsat eemaldada ja asendada.
Kesk-mediaani lainepapist kaitsepiirded: Kesk-mediaani paigaldatud gofreeritud tala kaitsepiirded liigitatakse nende löögikindluse alusel Am- ja Sm-tasemeteks. Sm-taseme kaitsepiirded on tugevdatud ja sobivad keskse mediaani osadele, mis sisaldavad olulisi konstruktsioone, kus tuleb piirata kaitsepiirde külgsuunalist nihkumist. Am-taseme kaitsepiirded sobivad selleks ettenähtud sõidukiteede üldistele lõikudele. Neid saab konstruktsiooni järgi liigitada eraldi ja kombineeritud tüüpideks. Eraldi kaitsepiirded sobivad suhteliselt laiade keskribadega teelõikudele, arvukate konstruktsioonide ja maa-aluste torustike jaoks. Kombineeritud kaitsepiirded sobivad teelõikudele, millel on kitsamad keskribad, vähem konstruktsioone mediaanribas või vähem maa-aluseid torustikke.
(1) Rist{1}}paigutus
Lainepapist tala kaitsepiirete ristlõike-jaotus keskribade jaoks tuleks määrata keskriba laiuse, selle ristlõike kuju ja maa-aluste sidetorustike paigutuse põhjal.
Kui keskmine riba on paigutatud eraldi, ei tohiks kaitsepiirde pind tungida tee-ehituse piiresse. Kui äärekividega keskribale paigaldatakse eraldi kaitsepiirded, peaksid lainelise tala kaitsepiiretel olema blokeerimisvastased plokid. Kui see paigaldatakse keskmisele ribale, kus paigaldatakse side-, toite- või muud torujuhtmed, võib lainelise tala kaitsepiirde äärepinna minimaalset väärtust C vähendada 25 cm-ni (tavaliselt C=50 cm). Kui kasutate komposiitplaadist lainepapist kaitsepiirdeid keskmises mediaanis, peaks kaitsepiirdepostide keskjoon ideaaljuhul ühtima tee keskjoonega. Kui tee keskjoone sees on konstruktsioone või maa-aluseid torustikke, saab kaitsepiirdepostide keskjoont ühele küljele nihutada või komposiittüüpi muuta eraldi tüübiks, et keskjoonel olevatest konstruktsioonidest mööda minna. Lainepapist kaitsepiirded koosnevad postidest, risttaladest, gofreeritud taladest ja kinnitusdetailidest. Postid võivad olla valmistatud ümmargusest või kanalitesest. Risttalad koosnevad kahest kanaliterasest, mis on paigaldatud posti mõlemale küljele, kusjuures kumbki ots on ühendatud gofreeritud talaga. Kahe lainepapi tala maksimaalne kombineeritud laius on 100cm, mida saab reguleerida vastavalt keskmediaani laiusele.
(2) Lõpetage ravi
Keskmise mediaani algusesse, lõppu ja avadesse paigaldatud kaitsepiirete otsad tuleks töödelda. Töötlemata otsad on äärmiselt ohtlikud; kui sõiduk põrkab kokku metallist kaitsepiirdega, võib otsatala läbistada sõitjateruumi; kui sõiduk põrkab kokku-peaga raudbetoonist kaitsepiirdega, tekitab see tohutu löögijõu. Pea-kokkupõrke korral ei tohi otsa-otsal Sõiduki kiirendus kokkupõrke ajal ei tohi ületada nõutavaid piire. Kui juhitamatu sõiduk põrkab kokku-otsa-otsa ja standardse sektsiooni vahel, peaks otsa{11}}otsakonstruktsioonil olema sama sõiduki-muutuv jõudlus kui keskjaoturi kaitsepiirde standardosal.
Lõpu-tüüp: võib kaaluda kahte tüüpi: eraldi ja kombineeritud. Eraldi lainepapist kaitsepiirete puhul peaks ots{2}} olema kooskõlas keskjaoturi joondusega. Teatud pikkuse (nt 16 m) piires kitseneb gofreeritud tala kaitsepiire kahest paralleelsest joonest jaoturi suunas järk-järgult sissepoole teatud suhtega, üldiselt paraboolse kujuga. Postide vahekaugus on 2 m ja ümara otsa raadius peaks olema kooskõlas jaotusava joondusega, tavaliselt 25 cm.
Minu riigis on lõpp{0}}lõpptöötlustehnoloogia kohta tehtud uuringuid piiratud. Ülalmainitud töötlemismeetodid ühendavad lainepapist talad mõlemalt poolt ümarate otstega, ilma energiat hajutavaid poste või libisevaid aluseid demonteerimata, ning gofreeritud talad ei sisalda energiat neelavaid ega nihkeid. Seetõttu ei ole selles otsas energia neeldumisefekt eriti hea, kuid seda konstruktsiooni on lihtne valmistada ja paigaldada ning selle hind on madal, nii et seda kasutatakse endiselt laialdaselt.
Liikluse ümbersuunamiskolmnurga kaitsepiirded: kolmnurksed alad ristmikul asuvate kaldteede, teenindusalade ja parklate sisse- ja väljapääsudel spetsiaalsetel kiirteedel loetakse ohukolmnurga aladeks ja need tuleks varustada spetsiaalselt kavandatud kaitsepiiretega. Selles kohas asuv kaitsepiirde konstruktsioon peaks olema kooskõlas teeäärsete lainepapist kaitsepiiretega ning olema paigutatud vastavalt kolmnurga ala joondusele ja maastikule. Paigaldamisel tuleks kasutada tugevdatud (S) kaitsepiirdeid 8 meetri raadiuses mõlemast otsast peateele lähimal küljel ja 8 meetri raadiuses mõlemast otsast kaldteele lähimal küljel. Tugevdatud kaitsepiirete keskele tuleks ühendada kuus A-klassi kaitsepiirdet ja kolmnurga ala mõlemal küljel olevad kaitsepiirded tuleks ühendada ümarate otstega. Kui tingimused seda võimaldavad, tuleks ohukolmnurga piirkonda paigaldada põrkepiirded. Kokkupõrketõkked võivad tõhusalt neelata kokkupõrke energiat ja vähendada sõidukite kiirust laupkokkupõrke korral. Külgkokkupõrke korral võivad põrkepiirded muuta sõiduki kokkupõrkenurka ja suunata sõiduki tee keskele; seetõttu kasutatakse neid laialdaselt liikluse ümbersuunamise ohukolmnurga aladel.